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鋼鐵產業將逐步擺脫陰霾

時間:2015-4-2 16:00:32

  備受內需不足、產能過剩困擾的鋼鐵行業迎來新機遇。一帶一路’戰略為鋼鐵走出去帶來了新的曆史機遇。”分析師表示,“一帶一路”基礎建設投資大,能源、高鐵、核電等裝備製造會帶來大量鋼鐵需求。但是,“一帶一路”沿線主要國家鋼鐵生產成本、規模等較中國落後,沿線國家中,鋼材淨進口國占70%以上。因而,“一帶一路”沿線基礎建設投資大部分由中國投資,國內鋼鐵無疑會是首選。

 
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  3月28日,國家發改委等三部委經國務院授權聯合發布了《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的願景與行動》,提出基礎設施互聯互通是“一帶一路”建設的優先領域。大量的鋼鐵需求因此將得以釋放,而這對於一度噸鋼不及白菜價的鋼市而言,無疑是重大利好。
 
  分析師表示,據不完全統計,目前我國粗鋼產能過剩2億噸左右,“一帶一路”可推動鋼廠走出去,在外建廠緩解國內產能過剩的局麵,還可利用國外部分地區優越的礦產資源,減少成本。另一方麵,“一帶一路”也可促進產量轉移,加強跟亞洲、歐洲、非洲等國家的合作,促進鋼材的出口,從而緩解國內供需矛盾。隨著“一帶一路”戰略的穩步推進,將帶動與新疆接壤的周邊6個國家約1800萬噸的建材需求。
 
  一帶一路’帶動的基建項目投資,將大大拉動鋼材需求,刺激鋼廠往西部、沿海地區轉移,改善國內鋼鐵業的產業布局,利於鋼鐵業的長期發展。”另有分析師表示,“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”都將拉動鐵路等基建項目建設,從而帶動鋼材需求。
 
  據分析師介紹,在鐵路建設方麵,突破國家界限的“歐亞鐵路網計劃”,會刺激鐵路建設的發展。據不完全統計,目前“一帶一路”中有意向的鐵路工程已達到0.5萬公裏,和歐亞鐵路網的8.1萬公裏規劃目標相比還有巨大空間。按照重軌、中軌、輕軌的重量估算來看,目前的鐵路工程拉動軌道用鋼27萬噸,占2014年全國鐵道用鋼產量的4.8%,若歐亞鐵路網建成,則至少達到469.8萬噸。
 
  今年的“兩會”明確今年鐵路投資規模將達到8000億元,按照1萬元拉動0.32噸鋼材計算,預計將拉動2560萬噸鋼材需求量,同時供電站、公路等基建也將拉動鋼鐵需求。
 
  以新疆為例,2014年底,“一帶一路”互聯互通的“中巴經濟走廊”公路項目已向包括中國在內的企業正式啟動招標,將涉及公路、鐵路、油氣和光纜通道的建設,計劃2030年完成,預計總投資456億美元,拉動鋼材需求170萬噸,約占新疆鋼材總產量的14%。
 
  數據顯示,今年前兩個月,全國粗鋼、生鐵產量和去年同期相比分別出現了1.50、0.02個百分點的下降,但鋼材產量卻出現了2.13個百分點的增長。粗鋼、生鐵的日均產量延續了2014年12月份以來的觸底反彈趨勢、繼續溫和上行,而鋼材日均產量則陡然反轉,從2014年12月的相對高位斷崖式下跌10.09個百分點,和粗鋼、生鐵日均產量的上行趨勢背道而馳。